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小鹏汽车挑起融资大战 新造车势力淘汰三年见分晓?

  原标题:“阿里系”小鹏汽车挑起融资大战新造车势力淘汰三年见分晓?

  刘俊晶

  “到2020年,(新造车公司)也许只剩下两、三家,我们要成为少数几家还留在牌桌上的公司之一。”1月29日,在小鹏汽车的B轮融资新闻发布会后,小鹏汽车董事长何小鹏真诚又有点近乎自傲地抛出了这句话。

  何小鹏的自傲可能与其互联网基因有关,也可能是新的融资给了他底气。

  这一天,小鹏汽车正式宣布启动22亿元人民币的B轮融资。此次小鹏汽车B轮融资获得阿里巴巴、富士康和IDG资本的联合领投,在B轮融资完成后,小鹏汽车从资本市场获得的资金将超过50亿元人民币。

  在造车新势力层出不穷的当下,很大程度上,融资能力和资源协同能力被视为新造车者能否从第一轮淘汰赛中胜出的关键指标。而从阿里巴巴高管、核心投资人、创业导师到转身正式加入小鹏汽车,何小鹏正在利用其成功创业经历所带来的个人信誉和其强大的阿里系背景,为起步稍晚于其他造车新势力的小鹏汽车营造声势,吸纳融资。

  作为UC创始人的何小鹏有过一段非常成功的创业经历,并有着“最优秀的产品经理之一”的称号。小鹏汽车是他的二次创业,他由早期的投资人身份到最终选择从阿里辞职,ALL IN小鹏汽车的经历,不难看出对于这次创业,何小鹏是做过谨慎抉择的。

  “看到汽车行业互联化的万亿风口,你可以有机会去改变更多人的出行生活,看到这个大时代的机遇,我们这些手里有资源的人,难免都要试一试。二次创业鼓舞和激励着我不断地重新出发,不断地向前走,不断地在今天这么痛苦这么有压力的创业过程中,继续做让我很兴奋的事情。”何小鹏坦言,二次创业挑战更大,但也更令人兴奋。而他用自有资金投资造车事业,也让投资人看清了他的决心。

  在当天的B轮融资新闻发布会之前,小鹏汽车开了第一次董事会。在小鹏汽车看来,这似乎是全新起步的开始。但融资并不是决定最后成败的关键。根据零部件巨头博世的统计,在2017年中国新的造车企业已经突破了60家,并还在不断增多。“新造车企业最终不是死于资金问题,而是死于产品。“上汽集团一位高层曾指出。

  对于造车新势力们而言,最大的挑战并不是找到钱,而是找到客户。但在融资这一环,数量的多少也决定了企业未来的竞争力。“互联网的烧钱模式很可能被引入到造车行业,这将是一次非常恐怖的对决。”一位业内人士指出。

  新造车势力的融资战

  “我们已经拿到了50亿投资,目前(募资规模)是第二名。今年还要至少拿两轮,要超过10亿美元,争取到年底变成第一名。”小鹏汽车B轮融资新闻发布会后的采访成为了何小鹏的个人宣讲会。

  毫无疑问,小鹏汽车是所有造车新势力中最为强调融资重要性的一家。目前,造车新势力已经到了产品落地前的最后一公里竞争,融资规模和能力正在成为一众创业者们能否继续造车梦的关键。

  仔细梳理小鹏汽车的融资路径,何小鹏本人的注资以及此前成功创业所积累的资源以及信用,成为小鹏汽车快速融资的关键。2017年5月,小鹏汽车A轮融资获得由神州优车公司发起成立的优车产业基金领投22亿元资金;2017年12月,小鹏汽车宣布结束A0、A1、A2三轮A+轮融资,除阿里巴巴集团和何小鹏本人之外,纪源资本、晨兴资本、IDG资本、经纬创投、顺为资本和光速创投等专业投资机构都在投资者名单中。除此之外,小鹏汽车的个人投资者还包括58同城网创始人兼CEO姚劲波、大众点评创始人张涛、猎聘网创始人兼CEO戴科彬等互联网大咖。“2018年至2020年,我们每年一款新车,2020年以后,我们的产品推出节奏会进一步提速。我以前觉得100亿造车就够了,现在发现200亿都不够。”何小鹏称创业的过程让他更加敬畏传统造车企业,他深知,小鹏汽车想要在实力强大的传统汽车和互联网造车大军的双重夹击中突围,就必须找到核心优势。

  小鹏汽车的定位是以智能网联和自动驾驶为核心,进行差异化创新。众所周知,智能网联和自动驾驶需要巨大的资金和资源的投入。何小鹏称,目前国内没有一家造车新势力在研发投入上能超过小鹏汽车。

  但何小鹏并未透露小鹏汽车在研发上的具体投入。有趣的是,不止一家造车新势力都宣称自己是研发投入最多的车企,但基本都并公布具体数额。而在研发体系的布局上,在国内一线城市,欧美建立多个研发中心,似乎也是造车新势力们证明自己技术实力和先进性的共同动作。

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